Ang panloob na combustion engine ay likas na mayroong kahit kaunting blow by, na nangyayari kapag ang ilan sa mga gas na nabuo sa panahon ng combustion ay tumakas sa mga piston ring at pababa sa crankcase ng engine. … Ito ay kinakailangan, dahil ang sobrang presyon ng crankcase ay maaaring maging sanhi ng pagtagas ng langis kung hahayaang bumuo ng masyadong mataas.
Ano ang nagiging sanhi ng labis na presyon ng crankcase?
Kapag pinagsama mo ang isang malaking cylinder bore, mataas na cylinder pressure sa pamamagitan ng turbocharging, maraming oras ng paggamit at marginal maintenance, sobrang blowby ang resulta. Ang leakage ng anumang combustion gas, air, o pressure sa crankcase ng engine ay itinuturing na blowby.
Paano ko ibababa ang presyon ng crankcase?
Ang pinakamahusay na paraan upang mabawasan ang presyon ng singaw ng crankcase – blow-by – ay upang i-seal ang makina hangga't maaari mula sa cylinder pressure. Ang isang paraan ay upang mabawasan ang mga puwang sa dulo ng singsing sa pamamagitan ng custom na pagtatakda ng mga puwang sa dulo sa dalawang nangungunang mga singsing upang magkasya sa paraan kung paano papatakbo ang makina.
Dapat bang may pressure sa crankcase?
Sa mga engine na gumagamit ng factory na dinisenyong crankcase ventilation system (isang PCV o “positive crankcase ventilation” system), karaniwan naming sinusukat ang peak pressure ng crankcase sa pagkakasunud-sunod na 2.5 hanggang 6.0 psi kapag ang makina ay nasa normal na pagpapatakbo.
Gaano karaming crankcase vacuum ang normal?
Side note - Ang isang normal na production car ay dapat sumukat ng mga 1-2 inHg ng vacuum sa crank case habang tumatakbo sawalang ginagawa. Dapat ding walang boost pressure sa crank case para sa isang normal na production car.
