Ang bilis ng pagmamaniobra ay nakabatay sa bigat ng eroplano. … Ang sagot ay: ang bilis ng pagmamaniobra ay bumaba. Hayaan mo akong magpaliwanag. Ang mga eroplanong pinalipad sa timbang na mas mababa sa kanilang kabuuang timbang ay nangangailangan ng mas kaunting pag-angat para sa tuwid at pantay na paglipad.
Tumataas ba ang timbang ng VA?
Ang Va ay HINDI nag-iiba sa timbang. HINDI ginagarantiya ni Va na magpipigil ka bago gumawa ng pinsala sa istruktura. HINDI nagpoprotekta ang Va laban sa mga negatibong G load. Kapag ang Va ay katumbas ng VsRoot(n) masasabi mong titigil ito bago lumampas sa positive limit load factor.
Ano ang tumutukoy sa bilis ng pagmamaniobra?
Ang bilis ng pagmamaniobra ay hindi mapaghihiwalay na nauugnay sa anggulo ng pag-atake. Ang pag-unawa sa relasyon na iyon ay susi. Ang kritikal na anggulo ng pag-atake, karaniwang nasa pagitan ng 15 at 20 degrees sa pangkalahatang aviation aircraft, ay ang AOA na gumagawa ng pinakamataas na pagtaas. Anumang pagtaas na lampas sa kritikal na anggulo ng pag-atake ay nagreresulta sa isang stall.
Paano nakakaapekto ang timbang sa bilis ng V?
Kung mas mababa ang timbang, mas mababa ang bilis ng stall. Kapag mas magaan ang isang sasakyang panghimpapawid, maaari itong ligtas na lumipad sa mas mabagal na bilis ng paglapit at huminto sa mas maikling distansya.
Natataas ba ng timbang ang bilis ng stall?
Ang bilis ng stall ay proporsyonal sa bigat ng sasakyang panghimpapawid. Tumataas ang bilis ng stall, habang tumataas ang timbang; at bumababa habang bumababa ang timbang.
