Para sa mga tri-jet, hindi lang ito sa mga tuntunin ng pagpapatakbo at pagpapanatili – umabot din ito sa halaga ng pagmamanupaktura. Ang mga tri-jet ay dumating na may mas mataas na presyo ng pagbili dahil sa karagdagang makina at ang pagiging kumplikado ng pag-mount nito sa pamamagitan ng buntot.
Ano ang pumatay sa mga Trijet?
Ang huling death knell para sa Tri-Star ay na gusto lang ni Lockheed na umalis sa commercial aircraft marketplace para makapag-focus ito sa mga kontratang militar. Walang dahilan ang Boeing na mag-alok ng Tri-jet dahil binuo nito ang mahaba at maiikling bersyon ng 747.
Bakit nabigo ang L1011?
Ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahan sa autoland, isang automated na descent control system, at available na lower deck galley at mga lounge facility. … Ang mga benta ng L-1011 TriStar ay hinadlangan ng dalawang taong pagkaantala dahil sa mga problema sa pag-unlad at pinansyal sa Rolls-Royce, ang nag-iisang manufacturer ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid.
Saan napunta ang lahat ng Trijet?
Mula noong 2000, ang produksyon ng trijet na makitid at malawak na katawan ay tumigil para sa halos lahat ng komersyal na sasakyang panghimpapawid, na pinalitan ng twinjets. Noong 2016, ang Falcon 7X, 8X, at 900 business jet, na lahat ay gumagamit ng S-ducts, ang tanging trijet sa produksyon.
Bakit nabigo si McDonnell Douglas?
Douglas ang namuno sa komersyal na paggawa ng sasakyang panghimpapawid bago ang WWII. … Douglas nabigo dahil binili ng mga customer ang mga produkto nito. Nahulog si Douglas sa isang matagumpay na makabagong produkto, angDC-9, at isang order backlog na lampas sa $3 bilyon at lumalaki, sapat na trabaho upang panatilihing umuugong ang mga linya ng produksyon nito sa loob ng maraming taon.
