Nagsimula ang
1332/2011 noong Disyembre 1, 2015. Ipinakilala nito ang isang mandatoryong karwahe ng ACAS II ((TCAS II)) na bersyon 7.1 sa loob ng European Union airspace na may maximum na pagkuha- off weight na lampas sa 5700 KG o awtorisasyon na magdala ng higit sa 19 na pasahero.
Sapilitan ba ang TCAS?
Ang
TCAS I ay ipinag-uutos para sa use sa U. S. para sa turbine powered, pampasaherong sasakyang panghimpapawid na mayroong higit sa 10 at mas mababa sa 31 na upuan. … Ang TCAS II ay ipinag-uutos ng U. S. para sa komersyal na sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga panrehiyong airline na sasakyang panghimpapawid na may higit sa 30 upuan o maximum na bigat ng pag-alis na higit sa 33, 000 lbs.
Ano ang pagkakaiba ng Acas at TCAS?
Ang
ACAS ay ang European na pangalan para sa TCAS. … Ang ACAS ang pamantayan at TCAS ang pagpapatupad nito.
Kinakailangan ba ang TCAS para sa Part 91?
Ang sasakyang panghimpapawid na nakarehistro sa U. S. at tumatakbo sa ilalim ng Part 91 ng FARs ay hindi kinakailangang magkaroon ng TCAS. Gayunpaman, kung may kagamitan ang isang sasakyang panghimpapawid, dapat itong isang aprubadong sistema na tumatakbo sa ilalim ng mga regulasyong nakapaloob sa FAR 91.221.
Ano ang pinakabagong bersyon ng TCAS?
Sa kasalukuyan, ang tanging available na komersyal na pagpapatupad ng ICAO standard para sa ACAS II (Airborne Collision Avoidance System) ay TCAS II bersyon 7.1 (Alerto sa trapiko at Collision Avoidance System). ICAO Annex 10 vol. Isinasaad ng IV na ang lahat ng unit ng ACAS II ay dapat na may reklamong may bersyon 7.1 simula noong Enero 1, 2017.
