Ang
ADS-B ay hindi nilayon na palitan ang TCAS, bagama't sa hinaharap ay madaragdagan nito ang TCAS. Ang TCAS algorithm ay kasalukuyang gumagamit lamang ng distansya at altitude upang kalkulahin kung mayroong isang salungatan at upang matukoy ang pinakamahusay na diskarte sa paglutas ng salungatan. … Papalitan ng bagong pamantayang ito ang TCAS II.
Gumagamit ba ang TCAS ng ADS-B?
Sa pinagsama-samang surveillance system na ito, nakikinig ang TCAS sa ADS-B na impormasyon sa pagsasahimpapawid ng target na sasakyang panghimpapawid, at pinagsama-sama ang TCAS data at ang ADS-B data, kaya, maaari nitong bawasan ang TCAS radio frequency interruption, pagbutihin ang katumpakan ng pagsubaybay at palawigin ang pagsubaybay.
Ano ang makikita ng ATC sa ADS-B?
Sa ADS-B, makikita ng mga piloto kung ano ang nakikita ng mga controller: mga display na nagpapakita ng iba pang sasakyang panghimpapawid sa kalangitan. Tinutukoy din ng mga cockpit display ang mapanganib na lagay ng panahon at lupain, at nagbibigay sa mga piloto ng mahalagang impormasyon sa paglipad, gaya ng mga pansamantalang paghihigpit sa paglipad.
Anong impormasyon ang ibinibigay ng ADS-B?
Gumagana ang
ADS-B Out sa pamamagitan ng pag-broadcast ng impormasyon tungkol sa lokasyon ng GPS, altitude, bilis ng lupa at iba pang data ng sasakyang panghimpapawid sa mga ground station at iba pang sasakyang panghimpapawid, isang beses bawat segundo. Ang mga air traffic controller at sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng ADS-B In ay maaaring agad na makatanggap ng impormasyong ito.
Kinakailangan ba ang TCAS para sa Part 135?
Para sa mga operasyong isinagawa sa ilalim ng FAR part 135, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na nilagyan ng TCAS kung ito ay pinapagana ng turbine at may 10 hanggang 30 na upuan ng pasahero (FAR135.180). Kung ang sasakyang panghimpapawid ay pinaandar sa ilalim ng bahagi 91 o bahagi 135, kung ito ay nilagyan ng TCAS II, ito ay dapat na bersyon 7 (TSO C-119).
